Giày phanhlà các thành phần ma sát cong, đứng yên trong mộthệ thống phanh tang trống. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, chúng sẽ bị đẩy ra ngoài vào bên trong trống quay, tạo ra ma sát làm xe chạy chậm lại và dừng lại.
Giải thích chi tiết
1. Chúng nằm ở đâu?
Má phanh được đặt bên trong mộttrống phanh, là bộ phận có hình cái bát-mà bạn nhìn thấy phía sau bánh xe của một số phương tiện. Toàn bộ tổ hợp được bảo vệ khỏi các yếu tố, đây vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm.
2. Chúng hoạt động như thế nào?
Hoạt động này bao gồm một quy trình cơ khí và thủy lực cổ điển:
- Bước 1: Áp dụng bàn đạp phanh- Bạn nhấn bàn đạp phanh để kích hoạt xi lanh chính, đưa chất lỏng thủy lực (dầu phanh) qua đường phanh.
- Bước 2: Kích hoạt xi lanh bánh xe- Áp suất thủy lực đến xi lanh bánh xe nằm bên trong trống phanh.
- Bước 3: Đẩy giày ra ngoài- Các piston trong xi lanh bánh xe bị ép ra ngoài, đẩy hai guốc phanh vào bề mặt bên trong của trống phanh đang quay.
- Bước 4: Ma sát tạo điểm dừng- Vật liệu ma sát trên đế tạo ra ma sát lớn với tang trống, chuyển động năng (chuyển động) của xe thành nhiệt năng (nhiệt), từ đó làm bánh xe giảm tốc độ.
- Bước 5: Rút lại- Khi bạn nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ kéo guốc ra khỏi tang trống, để bánh xe quay tự do trở lại.
3. Má phanh và má phanh: Sự khác biệt chính
Đây là điểm nhầm lẫn phổ biến nhất. Mặc dù cả hai đều là vật liệu ma sát nhưng chúng được sử dụng trong các hệ thống hoàn toàn khác nhau.
| Tính năng | Má phanh (Phanh tang trống) | Má phanh (Phanh đĩa) |
|---|---|---|
| Hệ thống | Hệ thống phanh tang trống | Hệ thống phanh đĩa |
| Vị trí | Bên trong một cái trống quay | Kẹp vào một rôto quay (đĩa) |
| Hoạt động | Đã đẩyhướng ngoại | éphướng nội |
| Sử dụng chính | Thường ở bánh sau của xe phổ thông, xe cũ và phanh đỗ. | Bánh trước của hầu hết các xe ô tô hiện đại, và thường là cả bốn bánh. |
| Hiệu suất | Tốt cho phanh ổn định,{0}}không hung hãn. Dễ bị phai màu do nhiệt. | Khả năng dừng vượt trội, tản nhiệt tốt hơn, ít phai màu hơn. |
| BẢO TRÌ | Thiết kế kèm theo bảo vệ khỏi rỉ sét/bụi bẩn nhưng có thể giữ nhiệt và mảnh vụn. | Thiết kế tiếp xúc làm mát tốt hơn nhưng dễ bị ảnh hưởng bởi các yếu tố hơn. |
| Trị giá | Nói chung là ít tốn kém hơn để sản xuất. | Thường đắt hơn để thay thế. |
Ưu điểm và nhược điểm của guốc phanh
Thuận lợi:
- Chi phí-Hiệu quả:Chi phí sản xuất rẻ hơn so với thiết lập phanh đĩa.
- Phanh đỗ xe tích hợp:Cơ cấu phanh tang trống có thể dễ dàng hoạt động như một phanh tay, đơn giản và rẻ hơn so với việc thêm một tang trống riêng biệt-trong mũ-hoặc phanh tay điện tử cho phanh đĩa.
- Tuổi thọ:Chúng thường có tuổi thọ cao hơn má phanh vì chúng ít được sử dụng nhiều hơn (đặc biệt là ở bánh sau).
- Được bảo vệ:Việc bịt kín bên trong trống sẽ bảo vệ chúng khỏi nước, bụi bẩn và muối đường.
Nhược điểm:
- Phai nhiệt:Vì chúng bị bao bọc nên nhiệt lượng tản ra kém. Khi phanh gấp, chúng có thể quá nóng, dẫn đến mất lực phanh đáng kể ("mờ dần").
- Hiệu suất:Nói chung kém hiệu quả hơn khi dừng mạnh, lặp đi lặp lại so với phanh đĩa.
- BẢO TRÌ:Bảo dưỡng phức tạp hơn má phanh. Việc thay giày liên quan đến lò xo và nhiều bộ phận nhỏ.
- Tự{0}}tự nhiễm:Nếu tang trống bị mòn có thể tạo ra bụi bám vào bên trong, có khả năng làm giảm hiệu quả phanh.
Ngày nay chúng thường được tìm thấy ở đâu?
Bạn sẽ thường xuyên tìm thấy guốc phanh trênbánh saucủa nhiều ô tô cỡ trung và phổ thông hiện đại. Điều này là do:
- Phanh trước xử lý khoảng 70-80% lực phanh nên phanh đĩa hiệu suất cao được sử dụng ở đó.
- Sử dụng phanh tang trống ở phía sau là một biện pháp-tiết kiệm chi phí cho nhà sản xuất.
- Thiết kế phanh tang trống hoàn hảo để tích hợp phanh đỗ cơ học.
Tóm lại, guốc phanh là bộ phận chính của hệ thống phanh tang trống. Mặc dù chúng đã được thay thế phần lớn bằng phanh đĩa dành cho phanh chính do hiệu suất nhưng chúng vẫn là giải pháp đáng tin cậy,{1}}tiết kiệm chi phí và thiết thực cho phanh sau và phanh đỗ trên hàng triệu phương tiện.
