Đây là những điều kiện cơ bản màyêu cầu thay trống phanh:
1. Mặc và ghi điểm quá mức
- Rãnh sâu/Tính điểm:Theo thời gian, ma sát từ guốc phanh tạo ra vết mòn trên bề mặt ma sát bên trong. Điểm nhẹ, mịn là bình thường, nhưngcác rãnh có viền sâu, cứng-có thể khiến guốc phanh không tiếp xúc tốt, làm giảm hiệu quả phanh.
- Đường kính tối đa:Mỗi chiếc trống đều có mộtđường kính bên trong tối đa (ID)thông số kỹ thuật được đóng dấu trên đó (thường là "MAX DIA" hoặc "DISCARD"). Khi trống mòn, chúng được gia công ("quay") thành bề mặt nhẵn. Nếu trống đã đạt hoặc vượt quá đường kính tối đa thì nó phải được thay thế. Trống quá mỏng không thể tản nhiệt đúng cách và dễ bị nứt hoặc cong vênh.
2. Vết nứt hoặc kiểm tra nhiệt
- Các vết nứt lớn:Bất kỳ vết nứt nào có thể nhìn thấy được, đặc biệt là vết nứt chạy từ bề mặt ma sát về phía mép ngoài hoặc vòng tròn bu lông, đều là vết nứt.mối nguy hiểm an toàn ngay lập tứcvà yêu cầu thay thế. Trống có thể bị hỏng do lực phanh.
- Kiểm tra nhiệt (Craze Cracking):Một mạng lưới gồm nhiều vết nứt nông, mịn trên bề mặt ma sát. Điều này là do quá nhiệt nghiêm trọng (ví dụ do phanh kéo hoặc lái xe quá khích). Mặc dù việc kiểm tra nhiệt nhẹ đôi khi có thể được gia công, nhưng các mẫu rộng có nghĩa là cấu trúc của kim loại bị tổn hại và cần phải thay trống.
3. Quá nhiệt nghiêm trọng (Xanh/Đổi màu)
Nếu trống hiển thị mộtsự đổi màu hơi xanh hoặc tía, nó đã phải chịu nhiệt độ cực cao. Điều này làm kim loại quá nóng, khiến nó mất đi tính ổn định (trở nên mềm hơn), cong vênh và dễ nứt hơn. Những trống như vậy có nguy cơ-cao và cần được thay thế.
4. Ra khỏi-của-Vòng tròn hoặc cong vênh nghiêm trọng
Trống bị cong vênh hoặc-không-tròn gây rabàn đạp phanh rung(tương tự như rôto bị cong vênh) mà bạn có thể cảm nhận được khi đạp phanh. Mặc dù hiện tượng cong vênh nhỏ đôi khi có thể được khắc phục bằng cách gia công, nhưng các trường hợp nghiêm trọng hoặc nếu gia công vượt quá đường kính tối đa thì cần phải thay thế.
5. Hub gắn kết bị hư hỏng hoặc bị mòn
- Đinh tán bị hư hỏng:Nếu các đinh giữ bánh xe bị tuột, hư hỏng hoặc gãy thì tang trống thường phải được thay thế vì các đinh tán thường được ép vào cụm tang trống/trục bánh.
- Lỗ thí điểm hoặc lỗ bu lông bị hư hỏng:Hư hỏng lỗ dẫn hướng ở giữa hoặc vòng tròn bu lông có thể khiến bánh xe bị rung và căn chỉnh không đúng cách.
6. Cánh tản nhiệt bị hỏng hoặc bị hỏng (trên Trống có lỗ thông hơi)
Một số trống có vây bên trong hoặc bên ngoài để tản nhiệt. Nếu những thứ này bị hư hỏng nặng hoặc bị vỡ ra, khả năng làm mát của trống sẽ giảm, làm tăng nguy cơ quá nhiệt.
7. Ăn mòn và rỗ
Rỉ sét bề mặt là hiện tượng phổ biến và thường bong ra khi phanh. Tuy nhiên,ăn mòn sâu, rỗche phủ một phần đáng kể bề mặt ma sát có thể làm giảm lực phanh và làm hỏng guốc phanh. Nếu nó không thể được gia công một cách an toàn thì cần phải thay thế.
Thực hành liên quan quan trọng:
- Gia công ("Tiện"):Thông thường, trống được làm lại bề mặt trên máy tiện phanh để khôi phục lại bề mặt mịn, chân thực.Điều này chỉ có thể được thực hiện nếu sau khi gia công, đường kính của trống vẫn nằm trong thông số kỹ thuật "MAX DIA".
- Luôn thay thế trong bộ trục:Để phanh cân bằng, thông lệ tiêu chuẩn là thay thế (hoặc máy) trống phanhtrên cùng một trục (cả hai bánh sau) cùng một lúc, ngay cả khi chỉ có một chiếc bị lỗi.
- Kiểm tra và thay thế phần cứng:Khi thay tang trống, bạn nên kiểm tra và thường xuyên thay thế các phần cứng liên quan (mốc phanh, lò xo, xi lanh bánh xe) để việc sửa chữa hoàn chỉnh và đáng tin cậy.
Tóm lại: Thay trống phanh nếu trống phanh bị nứt, có rãnh sâu, cong vênh, quá nóng, các điểm lắp bị hỏng hoặc bị mòn vượt quá đường kính tối đa quy định.Một thợ cơ khí chuyên nghiệp có thể thực hiện những đánh giá này một cách chính xác bằng các công cụ thích hợp.
