Đĩa ly hợp và đĩa áp suất là hai thành phần cốt lõi của hệ thống ly hợp trên ô tô hộp số tay. Chúng phối hợp với nhau để truyền tải và cắt công suất động cơ.
- Truyền tải điện:Khi ly hợp được gài (tức là bàn đạp ly hợp không được nhấn), đĩa ép, dưới tác dụng của lò xo, sẽ ép chặt đĩa ly hợp vào mặt cuối của bánh đà. Do bánh đà được kết nối chắc chắn với trục khuỷu động cơ nên chuyển động quay của nó sẽ khiến đĩa ly hợp quay cùng với nó thông qua ma sát, từ đó truyền công suất của động cơ đến trục đầu vào hộp số nối với đĩa ly hợp, đẩy xe về phía trước.
- Cắt điện-:Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp, một cơ cấu cơ khí hoặc thủy lực sẽ làm cho ổ trục nhả đẩy tấm áp về phía sau chống lại áp suất lò xo, tách tấm áp ra khỏi đĩa ly hợp. Lúc này, đĩa ly hợp không còn ép vào bánh đà nữa, ma sát giữa chúng biến mất, việc truyền công suất động cơ bị cắt, tạo điều kiện cho việc sang số hoặc dừng xe.
- Mối quan hệ cấu trúc:Đĩa áp suất thường được gắn trên pít tông ở đầu sau của bánh đà, trong khi đĩa ly hợp nằm giữa đĩa áp suất và bánh đà. Tấm áp suất không chỉ có chức năng ép đĩa ly hợp lại với nhau mà cấu trúc bên trong của nó (chẳng hạn như đĩa lò xo) còn cung cấp một số lớp đệm khi xe chịu tác động, bảo vệ hệ thống truyền động.
- Sức mạnh tổng hợp và tuổi thọ:Đĩa ly hợp, đĩa ép và ổ trục nhả cùng nhau tạo thành "tam giác sắt" của hệ thống ly hợp và cả ba đều phụ thuộc lẫn nhau. Sau khi đĩa ly hợp bị mòn, đĩa ép và ổ trục nhả thường cũng gần hết tuổi thọ sử dụng. Vì vậy, khi thay thế đĩa ly hợp, nên kiểm tra, thay thế đồng thời đĩa ép và ổ trục nhả để đảm bảo hiệu suất tổng thể và tuổi thọ của hệ thống.
Nói tóm lại, tấm áp suất đóng vai trò là “bộ điều khiển công tắc nguồn” và đĩa ly hợp là “cầu điện”. Thông qua việc nhấn và nhả, chúng kiểm soát chính xác kết nối nguồn giữa động cơ và hộp số.
