Kiểm tra độ mòn của má phanh tang trống là một phần quan trọng trong quá trình bảo dưỡng xe. Không giống như phanh đĩa thường dễ dàng nhìn thấy, phanh tang trống đòi hỏi bạn phải thực hiện nhiều hơn một chút-để kiểm tra.
Dưới đây là hướng dẫn-từng{1}}từng bước đầy đủ về cách kiểm tra độ mòn của má phanh tang trống, bao gồm cách giải thích thang độ mòn và đo độ dày.
⚠️ An toàn là trên hết! ⚠️
- Đỗ xe trên bề mặt bằng phẳng:Đảm bảo xe nằm trên bề mặt bằng phẳng, ổn định.
- Gài phanh đỗ xe:Chèn bánh trước để xe không bị lăn.
- Đeo kính và găng tay an toàn:Bụi phanh có hại và các bộ phận có thể sắc nhọn.
- Để phanh nguội:Chỉ tác động lên phanh khi chúng hoàn toàn nguội khi chạm vào.
- Cố định xe:Nếu bạn cần nâng xe, hãy sử dụng giá đỡ.Không bao giờ làm việc dưới xe chỉ được hỗ trợ bởi kích.
Phần 1: Kiểm tra ban đầu (Không tháo trống)
Trước khi tách mọi thứ ra, bạn thường có thể có ý tưởng sơ bộ về độ mòn của lớp lót.
- Tháo bánh xe:Nới lỏng các đai ốc, nâng xe lên và cố định xe vào giá đỡ. Sau đó tháo bánh xe hoàn toàn.
- Xác định vị trí lỗ kiểm tra:Nhìn vào mặt sau của tấm đệm phanh. Nhiều phanh tang trống có một lỗ kiểm tra nhỏ-được cắm hoặc có rãnh bằng cao su.
- Ngang hàng bên trong:Chiếu đèn pin sáng vào lỗ. Bạn sẽ có thể nhìn thấy mép của má phanh.
- Kiểm tra chỉ báo hao mòn (Không phải lúc nào cũng hiện diện):Một số lớp lót có chỉ báo độ mòn vật lý-một tang kim loại nhỏ sẽ phát ra tiếng kêu khi lớp lót bị mòn, cảnh báo bạn cần bảo dưỡng phanh.
- Kiểm tra trực quan:Nhìn vào chất liệu lót. Nếu nó có vẻ rất mỏng (xem hướng dẫn về độ dày bên dưới) hoặc nếu bạn thấy bất kỳ rãnh nào được cắt vào trống phanh kim loại từ đinh tán của guốc thì phanh đã quá hạn bảo dưỡng.
Hạn chế:Phương pháp này chỉ cho bạn xem một phần nhỏ của lớp lót và không hiển thị tình trạng bề mặt bên trong của trống. Kiểm tra đầy đủ yêu cầu loại bỏ trống.
Phần 2: Kiểm tra toàn diện (Tháo trống phanh)
Đây là cách duy nhất để có được đánh giá chính xác và đầy đủ.
Bước 1: Tháo trống phanh
- Nhả phanh tay:Điều này rất cần thiết vì cáp phanh đỗ có thể giữ tang trống tại chỗ.
- Loại bỏ mọi phần cứng giữ lại:Một số trống được giữ bằng vít hoặc đai ốc trung tâm và chốt định vị. Loại bỏ những thứ này.
- Kéo trống ra:Trống sẽ trượt qua các đinh tán. Nếu nó bị kẹt thì có thể là do mép trống bị mòn hoặc do giày bị treo.
Đối với Trống bị kẹt: Dùng vồ cao su gõ nhẹ xung quanh chu vi của trống. Bạn cũng có thể cần phải tắt trình tự điều chỉnh- (xem Bước 2).
Bước 2: Rút guốc phanh (Nếu tang trống bị kẹt)
Nếu tang trống không bung ra thì guốc phanh có thể đã được-điều chỉnh quá mức và bị ép vào tang trống.
- Xác định vị trí lỗ tiếp cận trên tấm lót gần phía dưới của cụm.
- Chèn tuốc nơ vít đầu phẳng hoặc dụng cụ điều chỉnh phanh chuyên dụng vào lỗ.
- Bạn sẽ cảm thấy một bánh xe có khía (bộ điều chỉnh bánh xe hình sao). Sử dụng công cụ để điều chỉnh đòn bẩyđi xuốngđể rút giày lại.
- Trống bây giờ sẽ trượt ra.
Phần 3: Kiểm tra độ mòn và độ dày của lớp lót
Bây giờ bạn có toàn quyền truy cập. Đây là những gì cần tìm kiếm:
A. Thang đo độ hao mòn (Kiểm tra trực quan quan trọng nhất)
Nhiều má phanh có-bộ chỉ báo độ mòn tích hợp, thường được gọi là"dòng mòn" hoặc "rãnh mòn."
- Nó hoạt động như thế nào:Đây là những rãnh được gia công vào vật liệu ma sát của má phanh.
- Cách kiểm tra:Kiểm tra trực quan bề mặt của lớp lót.
Nếu các rãnhcó thể nhìn thấy và rõ ràng, các lớp lót vẫn còn sức sống.
Nếu các rãnhmờ nhạt, nông cạn hoặc mòn hoàn toàn, lớp lót đã đạt hoặc vượt quá giới hạn sử dụng và phải được thay thế.
B. Đo độ dày bằng thước đo phanh hoặc thước đo
Để đo chính xác, hãy sử dụng máy đomáy đo độ dày má phanhhoặc một thước kẻ đơn giản.
1. Xác định vật liệu ma sát:Đo phần dày, nhiều sạn của giày (lớp lót),không phải là chiếc giày kim loại.
2. Đo ở điểm mỏng nhất:Kiểm tra một số điểm dọc theo chiều dài của giày, đặc biệt là phần giữa và phần cuối. Phanh có thể mòn không đều.
3. Giải thích phép đo:
- Độ dày tối thiểu:Nguyên tắc chung là thay guốc phanh khi lớp lót bị mòn đến mức1/8 inch (3,2 mm)dày.
- Một cách tiếp cận bảo thủ hơn:Nhiều thợ máy khuyên bạn nên thay thế chúng tại3/16 inch (4,8 mm)để có biên độ an toàn lớn hơn.
- Kiểm tra thông số kỹ thuật xe của bạn:Để có thông tin chính xác nhất, hãy tham khảo sách hướng dẫn bảo dưỡng xe của bạn để biết độ dày tối thiểu do nhà sản xuất chỉ định.
Không bao giờ để lớp lót bị mòn đến mức đinh tán (trên giày có đinh tán) hoặc tấm lót kim loại tiếp xúc với trống phanh.Điều này sẽ làm hỏng tang trống, gây mất lực phanh nghiêm trọng và dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn nhiều.
Phần 4: Kiểm tra bổ sung khi bạn ở đó
Việc phanh thích hợp không chỉ liên quan đến lớp lót. Trong khi trống tắt, hãy kiểm tra các bộ phận khác sau:
- Bề mặt trống phanh:Tìm kiếm các rãnh sâu, vết khía hoặc đốm nhiệt (sự đổi màu hơi xanh). Nếu bề mặt gồ ghề, trống có thể cần được "xoay" (gia công nhẵn) hoặc thay thế.
- Xi lanh và phần cứng:Kiểm tra xi lanh bánh xe (ở phía trên) xem có dấu hiệu rò rỉ dầu phanh không. Kiểm tra tất cả lò xo, đòn bẩy và-phần cứng giữ xem có bị rỉ sét, mòn hoặc hư hỏng không. Cách tốt nhất là thay bộ phụ kiện bằng guốc phanh mới.
- Sạch sẽ:Sử dụng chất tẩy rửa phanh để phun hết bụi phanh trước khi lắp lại.
Tóm tắt: Khi nào cần thay thế má phanh tang trống
Thay má phanh tang trống nếu bạn quan sát thấyBẤT KÌtrong số những điều sau đây:
- Độ dày lớp lót làbằng hoặc dưới 1/8 inch (3,2 mm).
- cáccác rãnh mòn không còn nhìn thấy được.
- Các lớp lót làbị ô nhiễmbằng dầu mỡ hoặc dầu phanh.
- Các lớp lót lànứt, tráng men hoặc bong tróctránh xa chiếc giày.
- Bạn thấy đấyđinh tán chạm hoặc gần chạmbề mặt trống.
Nếu bạn không thoải mái khi tự mình thực hiện việc kiểm tra này, tốt nhất nên nhờ một thợ cơ khí có trình độ thực hiện việc đó. Hệ thống phanh hoạt động đúng cách rất quan trọng cho sự an toàn của bạn và sự an toàn của những người khác trên đường.
