Làm thế nào để nhận biết má phanh bị mòn

• Qua khe hở giữa các nan bánh xe, có thể thấy một thước cặp kim loại được đặt trên một đĩa sáng bóng (đĩa phanh).
• Má phanh được lắp bên trong kẹp phanh, áp sát vào hai bên đĩa phanh.

• Độ dày của vật liệu ma sát của má phanh mới thường vào khoảng 10 đến 12 mm.
• Khi vật liệu ma sát mòn đi chỉ còn khoảng 3 đến 5 mm thì đó là lúc chuẩn bị thay thế.
• Nếu độ dày đã nhỏ hơn 3 mm thì phải thay thế ngay.
• Lưu ý quan trọng: Đừng chỉ nhìn vào một hay một bánh xe. Nên kiểm tra má phanh của tất cả các bánh xe vì độ mòn có thể không đồng đều.

• Nếu phát hiện thấy sự mài mòn nghiêm trọng ở bên trong hoặc bên ngoài, thì có thể là do các vấn đề như ray dẫn hướng thước cặp bị kẹt hoặc khả năng quay trở lại của-bơm phụ kém, cần được kiểm tra cùng nhau.

Cảm biến thường được gắn vào vật liệu ma sát của má phanh bánh trước (đôi khi là bánh sau). Khi má phanh mòn đến vị trí giới hạn (khoảng 2-3mm) thì dây cảm biến sẽ bị mòn và mạch kích hoạt sẽ mở ra.

Đèn cảnh báo PHANH màu vàng sẽ sáng trên bảng đồng hồ (thường là hình tròn trong ngoặc đơn có nét chấm ở hai bên hình tròn, hoặc hiển thị trực tiếp chữ “PHANH”).

Khi đèn cảnh báo bật sáng có nghĩa là má phanh đã mòn đến giới hạn an toàn. Việc thay thế phải được sắp xếp càng sớm càng tốt (thường trong phạm vi vài trăm km) và không nên trì hoãn lâu.

Hầu hết các má phanh đều được thiết kế với một "tấm báo động" (một miếng sậy kim loại nhỏ). Khi vật liệu ma sát sắp cạn kiệt, tấm kim loại này sẽ tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh, tạo ra âm thanh “rít” hoặc “cạch” sắc và chói tai (thường rõ hơn khi đạp nhẹ phanh).

Nếu bạn hoàn toàn bỏ qua âm thanh của tấm báo động và tiếp tục sử dụng, khi tấm sau (phần kim loại) cọ xát trực tiếp vào đĩa phanh sẽ tạo ra âm thanh chói tai và chói tai, đồng thời sẽ làm hỏng đĩa phanh đắt tiền một cách nghiêm trọng. Nếu nghe thấy âm thanh như vậy phải dừng xe ngay để kiểm tra.

Có cảm giác như bạn cần nhấn sâu hơn hoặc mạnh hơn để đạt được hiệu quả phanh ban đầu.

Khi đạp phanh, bạn có thể cảm thấy hành trình bàn đạp dài hơn hoặc hơi “mềm”.

Khi phanh ở tốc độ cao, vô lăng hoặc thân xe bị rung lắc rõ rệt (điều này có thể là do đĩa phanh bị mòn và biến dạng bất thường, thường liên quan đến vấn đề về má phanh).

Khi phanh, nếu xe rẽ sang trái hoặc phải rõ ràng thì có thể do má phanh hoặc hệ thống phanh ở một bên có vấn đề.