Đĩa phanh rung và biến dạng nhiệt là những vấn đề thường gặp trong hệ thống phanh, đặc biệt là khi phanh thường xuyên hoặc điều kiện nhiệt độ cao. Những nguyên nhân chính có thể tóm tắt như sau:
Nguyên nhân cốt lõi khiến đĩa phanh bị rung do biến dạng nhiệt
- Thường xuyên phanh gấp hoặc phanh liên tục khi xuống dốc dài:Điều này khiến nhiệt độ đĩa phanh tăng nhanh, kim loại bị mềm cục bộ và biến dạng dẻo, tạo thành các "điểm nóng".
- Tiếp xúc với nhiệt độ-cao với giá lạnh (ví dụ: lái xe qua vùng nước đọng):Sự giãn nở và co lại do nhiệt mạnh tạo ra ứng suất bên trong, làm hỏng độ phẳng của đĩa và gây ra biến dạng nhỏ nhưng có tính chu kỳ.
- Vấn đề về chất lượng má phanh:Má phanh kém có hệ số ma sát không ổn định, dễ bị cứng hoặc quá nhiệt, làm tăng nhiệt độ cục bộ và mòn đĩa phanh không đều.
- Kênh làm mát bị tắc:Sự tích tụ lâu dài của bụi phanh cản trở quá trình tản nhiệt, đẩy nhanh quá trình tích tụ nhiệt độ cao và biến dạng nhiệt.
- Thói quen lái xe kém:Thường xuyên phanh nhẹ khi giao thông tắc nghẽn, chuyển sang chân ga trước khi phanh dừng hẳn, v.v., giữ đĩa phanh ở trạng thái "bán ma sát" trong thời gian dài, ngăn chặn khả năng tản nhiệt hiệu quả.
Các yếu tố-biến dạng nhiệt không gây rung đĩa phanh
- Bề mặt đĩa phanh mòn không đều:Độ mài mòn không đồng đều do vật liệu, cách lắp đặt hoặc ứng suất trong quá trình sử dụng có thể gây ra tình trạng không đồng đều và độ lệch vượt quá 0,05 mm, có khả năng dẫn đến rung lắc.
- Vấn đề cài đặt:Việc lắp đặt đĩa phanh hoặc má phanh không đúng cách hoặc mô-men xoắn của bu-lông không đúng có thể gây ra hiện tượng lắc lư trong quá trình vận hành.
- Các thành phần liên quan bị lỗi:Những vấn đề này bao gồm lốp mất cân bằng, hệ thống treo lỏng lẻo và sự mòn ở nửa-trục hoặc hệ thống lái, những hiện tượng này cũng có thể truyền rung động đến vô lăng hoặc thân xe.
Khuyến nghị xác định và xử lý
1. Dấu kiểm định:Các đốm xanh hoặc vùng oxy hóa sẫm màu trên bề mặt đĩa phanh thường cho thấy đĩa phanh bị quá nhiệt nghiêm trọng và cần phải thay thế ngay lập tức.
2. Biện pháp phòng ngừa:
- Tránh phanh gấp liên tục, đặc biệt giảm tốc độ trước khi ra đường núi hoặc đường cao tốc;
- Chọn má phanh và đĩa phanh-chất lượng cao đáp ứng tiêu chuẩn OE;
- Thường xuyên kiểm tra hệ thống phanh (nên kiểm tra độ dày đĩa sau mỗi 30.000 km).
3. Phương pháp điều trị:
- Có thể thử biến dạng nhỏ (độ lệch nhỏ hơn hoặc bằng 0,05mm) khi sửa chữa đĩa;
- Biến dạng nghiêm trọng, nứt hoặc độ dày quá mức cần phải thay thế.
Nếu có thể nhận thấy rung động khi phanh ở tốc độ cao-nhưng không thể nhận thấy ở tốc độ thấp thì có khoảng 60% khả năng đó là do đĩa phanh bị biến dạng hoặc mòn không đều. Nên kiểm tra toàn bộ hệ thống phanh tại cửa hàng sửa chữa chuyên nghiệp càng sớm càng tốt.
