I. Nguyên nhân cốt lõi của phai nhiệt
Khi phanh tang trống hoạt động, nhiệt sinh ra do phanh khó tiêu tan nhanh. Khi nhiệt độ vượt quá 300 độ, chất hữu cơ trong miếng ma sát sẽ bị phân hủy do nhiệt, tạo thành lớp bôi trơn trên bề mặt tiếp xúc. Hệ số ma sát giảm đáng kể và mômen phanh giảm đáng kể. Trong trường hợp nghiêm trọng có thể xảy ra hiện tượng hỏng phanh. Vấn đề này càng trở nên trầm trọng hơn trong các tình huống như dốc xuống dốc dài và phanh khẩn cấp thường xuyên.
II. Các biện pháp đối phó có mục tiêu
1. Tối ưu hóa hoạt động lái xe
Trên những đoạn đường dốc dài xuống dốc, hãy chuyển trước về số thấp hơn để sử dụng phanh động cơ nhằm phân bổ tải trọng phanh. Sử dụng phanh ngắt quãng thay vì phanh liên tục kéo dài để tránh hệ thống phanh phải làm việc với cường độ-cao liên tục và giảm sự tích tụ nhiệt.
2. Nâng cấp cấu hình phần cứng
Sử dụng miếng đệm ma sát chịu nhiệt độ-cao làm từ vật liệu composite-gốm. Tối ưu hóa thiết kế trống phanh bằng cách bổ sung thêm tản nhiệt hướng tâm và lỗ thông gió để nâng cao hiệu quả tản nhiệt. Xe hạng nặng-có thể được trang bị hệ thống làm mát phun nước để tản nhiệt nhanh chóng từ trống phanh.
3. Thực hiện bảo trì định kỳ
Thường xuyên kiểm tra độ mòn của má phanh và tình trạng trả lại của kẹp phanh để tránh hiện tượng quá nhiệt bất thường do bị kéo. Thay trống phanh kịp thời nếu phát hiện thấy má phanh không tròn hoặc bị cháy để đảm bảo tình trạng hoạt động cơ bản của hệ thống phanh là bình thường.
4. Thêm hệ thống phanh phụ
-Các phương tiện hạng nặng có thể được trang bị phanh xả, bộ hãm dòng điện xoáy, v.v. để giảm đáng kể tần suất sử dụng phanh chính và giảm khả năng bị phai phanh từ nguồn.
