Cấu tạo và chức năng của má phanh

Má phanh được làm bằng vật liệu tương đối mềm nhưng dai và chịu nhiệt với hệ số ma sát động cao (lý tưởng là cùng hệ số ma sát tĩnh) và thường được gắn vào lớp nền kim loại rắn bằng cách sử dụng chất kết dính hoặc đinh tán ở nhiệt độ cao. Vì vậy, toàn bộ cụm bao gồm cả lớp lót và lớp lót thường được gọi là má phanh. Hệ số ma sát động "μ" đối với hầu hết các má phanh tiêu chuẩn thường nằm trong khoảng 0,35 đến 0,42. Điều này có nghĩa là việc tác dụng lực 1{8}}00 newton lên lớp lót sẽ tạo ra lực phanh gần 400 newton. Một số thảm đua có giá trị μ từ 0,55 đến 0,62, mang lại hiệu suất cao ở nhiệt độ cao. Những tấm lót này có hàm lượng sắt cao và thường tốt hơn những tấm lót khác dùng chung với chảo sắt. Thật không may, không có gì miễn phí cho bạn và những miếng đệm có μ cao này sẽ nhanh chóng bị mòn và đĩa cũng sẽ bị mòn khá nhanh. Tuy nhiên, chúng là một giải pháp thay thế rất tiết kiệm chi phí cho các vật liệu đắt tiền/đắt tiền hơn.
Lấy phanh xe đạp thông thường làm ví dụ, lớp lót sẽ là vỏ kim loại cung cấp hỗ trợ cơ học và lớp lót sẽ là bộ phận cao su tiếp xúc với vành khi đạp phanh. Trong hầu hết các ứng dụng xe hiện đại, hệ thống này về mặt khái niệm giống nhau, ngoại trừ vành sẽ được thay thế bằng đĩa thép đặc (hoặc đôi khi là kim loại kỳ lạ). Ngoài ra, tang kim loại thường được tích hợp vào cụm đệm. Khi lớp lót bị mòn, tang tiếp xúc với rôto, tạo ra tiếng ồn khó chịu nhằm cảnh báo người lái xe rằng cần phải bảo dưỡng phanh.
Vì lớp lót là một phần của hệ thống phanh chuyển đổi động năng của xe thành nhiệt nên lớp lót phải có khả năng chịu được nhiệt độ cao mà không bị mài mòn quá mức (dẫn đến phải thay thế thường xuyên) hoặc xì hơi (dẫn đến phanh bị mòn và ít dừng hơn). quyền lực).