Trống phanh giảm đáng kể hệ số ma sát trong môi trường ẩm ướt hoặc nhờn. Sự suy giảm này được phục hồi một phần nhờ nhiệt ma sát làm bay hơi ẩm hoặc làm tiêu tan màng dầu, nhưng quá trình phục hồi không hoàn toàn và bị chậm trễ. Dầu khó loại bỏ hơn nước và thường phải can thiệp thủ công.
- Môi trường ẩm ướt:Độ ẩm tạo thành một lớp màng giữa trống phanh và má phanh, khiến hệ số ma sát ban đầu giảm mạnh (tương tự như "hiệu ứng màng nước"). Đạp nhẹ phanh vài lần (5-10 lần) để nhiệt ma sát (trên 60-100 độ) làm bay hơi hơi ẩm, khôi phục dần 70-90% hiệu suất ban đầu. Phanh tang trống do có kết cấu kín và khả năng thoát nước kém nên phục hồi chậm hơn so với phanh đĩa.
- Dầu-Môi trường bị ố:Dầu tạo thành màng bôi trơn ổn định, dẫn đến hệ số ma sát giảm nhiều hơn (tới 30{2}}50%). Sự bay hơi nhiệt bị hạn chế, thường phải tháo rời và làm sạch hoặc hãm-tải cao để "đốt cháy" dầu (chỉ có tác dụng tạm thời). Sử dụng lâu dài sẽ ngấm vào vật liệu má phanh, gây xuống cấp vĩnh viễn.
- Đặc điểm phục hồi:Nếu không có sự can thiệp tích cực, việc sấy khô tự nhiên chỉ có hiệu quả với nước tinh khiết và mất nhiều thời gian (vài giờ) và về cơ bản là không có tác dụng chống dầu. Cấu trúc phanh tang trống hạn chế hiệu quả thoát nước ly tâm; Phanh nhẹ thường xuyên là phương pháp phục hồi thực tế duy nhất trong quá trình lái xe, nhưng nó không thể khôi phục hoàn toàn hiệu suất về trạng thái khô ráo, đặc biệt là khi có vết dầu nơi có thể còn sót lại nguy cơ trượt bánh.
- Những hạn chế chính:Vật liệu phanh tang trống (gang + amiăng/gốc phanh bán kim loại) có khả năng chống nhiễm bẩn yếu. Ở nhiệt độ cao, guốc phanh làm bằng nhựa-có chứa các thành phần có điểm-nóng chảy-thấp (chẳng hạn như lưu huỳnh và thiếc) dễ hình thành lớp bôi trơn bị cacbon hóa/bay hơi khi tiếp xúc với dầu và nhiệt, dẫn đến thành phần không-tuyến tính và không thể đảo ngược. Nhiễm bẩn nghiêm trọng cần phải tháo và thay guốc phanh hoặc phun cát để làm sạch tang trống.
Khi lái xe thực tế, tránh phanh gấp khi gặp mặt đường ướt, trơn trượt hoặc có khả năng dính dầu. Đầu tiên, hãy đạp nhẹ phanh vài lần để “thử phanh” và làm nóng hệ thống. Nếu lực phanh vẫn không đủ (ví dụ: bàn đạp mềm hoặc quãng đường phanh dài), hãy dừng ngay lập tức và kiểm tra – phanh tang trống, từng bị nhiễm dầu nhiều, có hệ số ma sát khó tự phục hồi một cách đáng tin cậy, gây nguy hiểm về an toàn.
