Đối với các mẫu phanh đĩa trước và phanh tang trống phía sau, má phanh sau phải được kiểm tra sau mỗi 5000 km hoặc sáu tháng một lần. Giới hạn thay thế là khi lớp ma sát duy trì ở mức 1-1,5mm. Những quan niệm sai lầm cốt lõi là "phanh tang trống rất bền và không cần kiểm tra" và "chỉ thay miếng đệm mà không làm sạch tang trống".
Chu kỳ kiểm tra và tiêu chuẩn thay thế
- Tần suất kiểm tra định kỳ:Việc tháo rời và kiểm tra (bao gồm độ dày, độ quay về tâm và độ căng của lò xo) phải được thực hiện sau mỗi 5000 km hoặc sáu tháng. Chỉ riêng số dặm là không đủ để ước tính.
- Yêu cầu thay thế:Việc thay thế là bắt buộc khi độ dày còn lại của vật liệu ma sát Nhỏ hơn hoặc bằng 1,5mm. Cần phải hành động ngay lập tức nếu có bất kỳ tiếng động bất thường nào, hành trình phanh tay quá mức hoặc lực phanh bị kéo.
- Phạm vi tuổi thọ thực tế:Tuổi thọ thông thường của phanh tang trống phía sau trên ô tô phổ thông là khoảng 60.000-100.000 km. Tuy nhiên, điều này bị ảnh hưởng rất nhiều bởi điều kiện đường xá và thói quen sử dụng phanh tay; nên sử dụng số đo độ mòn thực tế làm cơ sở chứ không phải số km cố định.
Những quan niệm sai lầm chính về bảo trì:
- Quan niệm sai lầm 1:“Phanh tang trống không cần bảo dưỡng”: Cấu trúc khép kín của phanh tang trống khiến chúng dễ bị tích tụ bụi dẫn đến khả năng tản nhiệt và bám dính kém. Việc tháo rời thường xuyên, làm sạch các mảnh vụn và bôi trơn các tiếp điểm trượt là điều cần thiết; nếu không, phanh có thể bị hỏng hoặc bị giật.
- Quan niệm sai lầm 2:“Chỉ thay thế sau khi mòn”: Chờ lớp ma sát mòn hoàn toàn sẽ làm hỏng thành trong của trống phanh, đòi hỏi phải thay trống phanh đắt tiền và tăng chi phí bảo dưỡng lên gấp nhiều lần.
- Quan niệm sai lầm 3:"Bỏ qua sự liên quan của phanh tay": Đỗ xe kéo dài với phanh tay liên tục được kéo hoặc lái xe khi bật phanh tay là nguyên nhân chính khiến guốc phanh sau bị mòn bất thường. Phải kiểm tra độ căng của cáp phanh tay và tình trạng của lò xo hồi guốc phanh.
- Quan niệm sai lầm 4:"Bôi trơn một cách mù quáng": Cấm bôi mỡ có nhiệt độ-cao lên các điểm tiếp xúc kim loại trượt như trục cam và chốt đỡ. Dầu mỡ không được phép tiếp xúc với các má ma sát hoặc thành trong của trống phanh vì sẽ dẫn đến hỏng phanh.
Điểm bảo trì chính
- Thủ tục tháo gỡ và kiểm tra:Trước khi tháo trống phanh, gõ nhẹ vào trống phanh để giảm bớt ứng suất nhiệt. Sử dụng một công cụ đặc biệt để đẩy piston thước cặp về phía sau. Không dùng lực quá mạnh để tránh làm hỏng nắp che bụi.
- Chi tiết cài đặt:Trước khi lắp guốc phanh mới, hãy làm sạch bụi bên trong tang trống và đảm bảo độ mòn đều ở cả hai bên. Sau khi lắp lại, hãy nhấn bàn đạp phanh vài lần để loại bỏ các khoảng trống và thực hiện ngắt quãng nhẹ nhàng 200 km{2}}trong khoảng thời gian đó (tránh phanh gấp).
- Giám sát tín hiệu bất thường:Chú ý hành trình bàn đạp phanh tăng lên, cảm giác phanh tay kém hiệu quả hoặc bánh sau bị nóng bất thường khi lái xe; đây đều là những dấu hiệu cảnh báo tiềm ẩn về sự cố.
